私たちは、メソッドの公式排出量の絶え間ない映画批評家であり、燃料経済気候テストが発表されました。 NEDC（新しいヨーロッパの運転サイクルの立場）テストは、長年にわたって代表されていないと同時に日付が付けられており、おそらくより現実的なWLTP/RDE（World Harmonized Light Vehicleの導入を歓迎してきました。テスト手順/実際の運転排出量）オンロード評価を含むテスト、そして私たちが約束されていると、厳密にチェックされると約束されます。
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しかし、先週しか、メルセデスのテストスペシャリストについて報告しました。これは、新しいテストプログラムによって修正されることを期待している場合、私たちは失望するかもしれないと言っていました。規制にはまだ抜け穴があると彼らは言った。
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9月までに、提供されるすべての新しい車とトラックは、WLTP/RDE要件にテストする必要があります。絶対。ただし、メルセデスによると、すべてのバージョンのすべての車とトラック（オプションを含む）に提供されなければならない数字（オプションを含む）に「2倍の労力と2倍の時間」を取るたびに、やるべき膨大な量の作業があります。 、大金がかかります。
奇妙なことに、当社の税制と、2020年までに各自動車とトラックメーカーの「フリート平均」CO2フィギュアのEUの目標は、どちらも古いNEDCの数字で決定されます。ありがたいことに、それは各車とトラックの2つのテストを意味するものではありません。WLTPテストからNEDC統計を作成するためのCO2MPASと呼ばれるコンピュータープログラムがあります。
誤解しないでください、私は排出テストで悪い記録がある市場を気の毒に思っていません。ただし、これは、規制当局が真の専門家と本当に関与していないもう1つの例です。あるインサイダーが今週私たちに言ったように、テストの費用と満足のいくターゲットは価格に影響を与えますが、一部のデザインはショールームから完全に消える可能性があります。したがって、より少ないオプションとより高い価格。それが政治家の目的であるかどうかはわかりません。
Toyota Prius Hybridの新しい購入者は、新しい排出量テストが公式のCO2出力を75g/kmを超えて移動した後、混雑料金を支払う必要があります。