今週のトップストーリーは、フォルクスワーゲンがより費用対効果の高いバージョンのIDを開発するためにまだ戦っていることを詳しく説明しています。電気自動車は、割引やプラグインオートバイル助成金の前にわずか17,000ポンドの費用がかかる小さなSUVから始まります。 2025年の終わりまでディーラーに到達することはまずありません。しかし、それまでに、英国はその準備ができていますか？
広告 – 記事は以下に続きます

先週、Carry Select委員会は、国のより遠隔地で「ブラックスポット」の可能性について議員に警告しました。

EDFと日産は、英国で新しい車両からグリッドのEV充電器を発売します

彼が最近私たちと話をしたとき、Kiaの英国大統領Paul Philpottのポイントを反映しました。彼は、燃焼エンジンの自動車の販売に対する差し迫った禁止が「わずか8年半先」であるため、状況はすでに「批判的」であると説明しました。
「M6とM1に充電器のクラスターを持っているのは、すべて非常にうまくいっています」とフィルポットは語りました。「しかし、北ウェールズでEVを購入して運転したい人はどうですか？政府の支援は、十分な充電器と英国全土の幹線道路であることを確認するために必要です。」
彼にはポイントがあると思います。自動車メーカーには2030年までに到達するための実質的な目標が与えられていますが、フォルクスワーゲンの希望、より費用対効果の高いものを含む新しいEVの過剰は、彼らが反応していることを証明しています。消費者も、これまで以上に準備されています
純粋な電気移動度への切り替えを検討する。
残っているのはインフラストラクチャです。フィルポットは、民間企業だけに依存するだけでは十分ではないことを示唆するのが正しいです。 20年前にインターネットを展開する必要があるのと同じように、電車革命の準備をする必要があります。国のいくつかの地域に耐えられている斑状のブロードバンドは、英国のすべてが動き続けることを保証するために、市場の力とともに、法律（そしてはい、財政）がどのように必要であるかについての教訓であるべきです。
英国での電気自動車充電に関する完全なガイドをこちらをご覧ください…