「フォーミュラワンが明日の車両を繁殖させる」スタイルを本当に支援しています。スポーツの多くの面倒な決まり文句の1つとして、「ゴールを変更するゲーム」にサッカーが執着しています。しかし、メルセデスは、厳しい新しい効果と費用規制のおかげで、そうではないと述べています。 2014年のChampions-Electによると、新しいガイドラインが衝突コースでLate-to-Road車両の技術を最後に移動した方法をまさにここに示します。
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より強い素材と軽い素材
「道路車両は、建設の観点からF1に約20年遅れています」とJan Kruger -Advanced Engineering Biw、Daimler AGは述べています。 「F1のアルミニウム時代は、カーボンファイバーが一般的になったときに終了しましたが、今ではアルミニウムはロードカーで典型的なものになっています。ただし、複合材料のより高い利用に投資しています。SLには、炭素強化ブートリッドがあり、S63 AMGにはカーボンスペアホイールがあります。メルセデスは、熱処理された高強度金属の混合飲料と、炭素強化プラスチックが、すぐに毎日の車の中で受け入れられている標準になると述べています。
より良いオイル、ストップスタートシステムの改善
「古いF1 V8は、エネルギーの出力の18％を摩擦に失いました」とメルセデスAMGの材料工学責任者であるポール・クロフト博士は説明しています。 「V6を使用すると、これは15％に減少しています。 2010年のため、メルセデスは50個の新しい高性能オイルを設立しました。専門家によると、これらの潤滑剤からのレッスンは、肌寒いエンジンを再起動するストップスタートシステムのパフォーマンスを向上させることができます。